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Autor:editor do site Publicar Time: 2025-01-13 Origem:alimentado
Rebites cegos, também conhecido como rebites cegos, são um tipo de rebite com grandes vantagens na área de rebitagem unilateral. Com suas muitas vantagens, como alta confiabilidade, alta resistência de conexão, longa vida útil e fácil operação, desempenha um papel fundamental na conexão de muitos materiais, como liga de alumínio, aço estrutural e materiais compósitos. Na área de fabricação e manutenção de aeronaves, especialmente nos trabalhos de rebitagem de partes não abertas de aeronaves, os rebites cegos desempenham um papel indispensável.
Os rebites cegos são compostos principalmente de quatro partes: haste do prego, luva do prego, anel de travamento e placa superior. A estrutura específica é mostrada na Figura 1. A parte da haste do prego tem um design exclusivo, com uma cabeça serrilhada e uma ranhura no pescoço quebrada e um anel de cisalhamento. Quando a manga do prego é rebitada na extremidade, uma pequena cavidade interna se formará na cabeça. Esta cavidade interna é crucial no processo de rebitagem subsequente. Após a deformação do anel de travamento, ele simplesmente entrará e preencherá completamente a cavidade interna. O anel de travamento desempenha uma função de travamento chave em todo o sistema de rebitagem. É montado na ranhura do pescoço quebrado. Após a conclusão da rebitagem, ela fica claramente visível no centro da cabeça do prego. Durante o processo de rebitagem, o anel de travamento se deformará, travando efetivamente a haste do prego e a manga do prego com firmeza. O papel da placa superior é fornecer uma superfície de referência para que a pistola de rebitagem suporte a força quando a pistola de rebitagem estiver funcionando, garantindo o bom andamento da operação de rebitagem.
No exterior, os Estados Unidos são o primeiro país a produzir e utilizar rebites cegos. Os produtos mais comumente usados são CherryMax, tipo Cher-ryMax 'AB', tipo CherryLock e tipo Huck-Clinch e tipo HuckMax da Alcoa.
No início do século 21, a China também desenvolveu com sucesso rebites cegos domésticos, compilou padrões de navegação correspondentes e usou milhares de rebites cegos de várias especificações em um determinado tipo de aeronave.
Os rebites cegos podem substituir rebites ou parafusos sólidos e outros fixadores em muitas estruturas fechadas e fechadas para garantir o efeito de transmissão mecânica e a segurança e confiabilidade da estrutura.
Preparação e inserção: Primeiro, insira o rebite cego com precisão no orifício do rebite pré-perfurado. Em seguida, coloque cuidadosamente a haste do prego na cabeça de tração da pistola de rebite para garantir que a posição esteja correta. Após fixar a pistola de rebite, prepare-se para iniciar a operação de puxar o prego.
Puxão e deformação iniciais: Ao puxar a haste do prego, uma vez que a manga do prego está fixa, haverá um deslocamento relativo entre a haste do prego e a manga do prego. Neste momento, o anel de cisalhamento na haste do prego apertará a manga do prego e, em seguida, perfurará o orifício interno da manga do prego, formando gradualmente uma perturbação na extremidade cega. Ao mesmo tempo, este processo fará com que a manga do prego se expanda e se encaixe perfeitamente na estrutura circundante, gerando uma forte força de fixação.
Corte e movimento contínuo: A cabeça de tração continua a puxar a haste do prego até que o anel de cisalhamento seja cortado e separado da haste do prego como um todo. Neste momento, a haste do prego e o anel de travamento podem continuar a se mover através da manga do prego. Quando o anel de travamento toca a placa superior, ele será comprimido e deformado, formando finalmente uma 'trava de segurança' que preenche a ranhura na extremidade da manga do prego.
Bloqueio e conexão finais concluídos: O anel de travamento 'trava de segurança' preenche firmemente a ranhura na extremidade da manga do prego e, neste ponto, a haste do prego e a manga do prego estão completa e firmemente travadas juntas. A cabeça de tração continua a puxar a haste do prego, de modo que a ranhura do pescoço da haste do prego seja puxada para fora no plano da cabeça da manga do prego, formando assim uma conexão confiável e estável entre as camadas intermediárias. Vale ressaltar que a principal característica de instalação do rebite cego é que o furo perfurado deve ser um pouco maior que o diâmetro da haste do prego, de modo a garantir que a parte expandida da haste do prego possa ser inserida suavemente.
A principal característica de instalação do rebite cego é que o furo deve ser um pouco maior que o diâmetro da haste do prego para que a parte expandida da haste do prego possa ser inserida. Furos soltos são um problema comum no processo de montagem de rebites cegos, que podem ser melhorados de duas maneiras: uma é calcular a espessura de empilhamento e o comprimento da camada intermediária para que a espessura de empilhamento do material caia exatamente no meio do comprimento da camada intermediária alcance do rebite cego; a segunda é certificar-se de que todas as folgas entre as peças foram eliminadas antes de instalar o rebite cego.
Após a instalação do rebite cego, o anel de travamento deve estar nivelado com a superfície superior da cabeça do prego ou abaixo da superfície superior, e a altura máxima da rebarba do anel de travamento pode ser de 0,005 ″. O nível da cabeça do prego é medido desde a superfície superior da cabeça do prego até a superfície lisa da ranhura do pescoço quebrado.
Seleção de diâmetro: Os rebites cegos fornecem uma variedade de especificações de diâmetro para seleção, os mais comuns são 1/8″, 5/32″, 3/16″ e 1/4″. Em algumas manutenções especiais e outros cenários de aplicação, você também pode escolher uma peça ampliada com aumento de diâmetro de 1/64″. Para fácil distinção e identificação, a folha superior da peça normal é desenhada em ouro, enquanto a folha superior da peça ampliada é prateada.
Determinação do comprimento de fixação: O comprimento de fixação do rebite cego não é um valor fixo, mas uma faixa. A diferença entre o comprimento máximo de fixação e o comprimento mínimo de fixação é 1/16'. Existe uma correspondência específica entre o número da peça e o comprimento máximo de fixação, ou seja, o número da peça é igual a 16 vezes o comprimento máximo de fixação. Por exemplo, se o número da peça for '-04', então pode-se calcular que o comprimento máximo de fixação é igual a 1/4', o comprimento mínimo de fixação é igual a 3/16', e seu comprimento de fixação intervalo é 3/16″~1/4″.
Outros fatores: Os rebites cegos têm dois tipos de cabeça: cabeça convexa e cabeça escareada. Os materiais incluem liga de alumínio, liga de aço, aço inoxidável, liga de monel e liga de níquel, e os métodos de tratamento de superfície incluem revestimento de cádmio ou passivação. No processo de seleção real, para selecionar o rebite cego com o comprimento de fixação adequado, a espessura da camada intermediária pode ser medida com precisão com a ajuda de uma régua profissional.
Partes específicas da aeronave: Os rebites cegos podem ser amplamente instalados em muitas partes importantes da aeronave, como estabilizadores horizontais, asas e nacelas do motor. Essas peças possuem requisitos extremamente elevados de confiabilidade e estabilidade da conexão, e as características dos rebites cegos atendem exatamente a essas necessidades.
Cenários de instalação unilateral não essenciais: Embora os rebites cegos sejam projetados principalmente para conexões unilaterais, eles também podem desempenhar um papel em alguns locais onde a instalação unilateral não é necessária. Em muitas peças não estruturais, como dispositivos internos de aeronaves, pisos, equipamentos de descongelamento, etc., não são necessariamente necessários rebites sólidos. Neste momento, o uso de rebites cegos pode não apenas economizar tempo de instalação e reduzir custos, mas também reduzir a mão-de-obra, ao mesmo tempo que reduz o peso total.
Áreas restritas de aplicação: No entanto, como fixadores resistentes ao cisalhamento, os rebites cegos também apresentam algumas áreas onde não são adequados para uso. Por exemplo, em áreas de aeronaves de alto estresse, devido ao estresse excessivo, os rebites cegos podem não ser capazes de atender aos requisitos de resistência suficiente; em qualquer área dentro ou ao redor do motor a jato, peças soltas de rebites cegos correm o risco de serem sugadas pela entrada de ar do motor, causando acidentes graves; dispositivos de conexão de asa, suportes de dobradiça de painel de controle, dispositivos de conexão de superfície traseira fixa ou posições críticas semelhantes exigem confiabilidade e estabilidade extremamente altas da conexão, e rebites cegos são difíceis de encontrar; em áreas onde a vedação líquida é necessária, os rebites cegos não podem fornecer um bom desempenho de vedação; os rebites cegos também não são adequados para conexões sujeitas a tensão e podem arrancar a cabeça do prego.
Rebites cegos têm vantagens significativas na indústria, como melhorar o projeto estrutural, simplificar a instalação do processo, reduzir o ruído de montagem e os custos de produção. A produção, principalmente na área de aviação, tem sido amplamente utilizada. Embora a China tenha alcançado certos resultados na pesquisa, desenvolvimento e produção de rebites cegos, não se pode ignorar que ainda existe uma certa lacuna entre os produtos nacionais de rebites cegos, especialmente rebites cegos para materiais compósitos, e produtos avançados estrangeiros. Há espaço para melhorias adicionais na riqueza dos tipos de produtos, na precisão do processamento e fabricação e na profundidade da pesquisa teórica. Na era atual de desenvolvimento vigoroso de aeronaves avançadas, é particularmente importante fortalecer a pesquisa e o desenvolvimento de rebites cegos na aplicação de estruturas de materiais compósitos. Através de esforços contínuos, um sistema padrão completo e maduro foi gradualmente formado, estabelecendo assim uma base sólida para garantir o avanço e o nível de qualidade das aeronaves.
